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科學精力在基層

高個子、年夜臉盤，面前的梁建英言談舉止間透著女性的細膩和年夜氣。從1995年起，這位中車青島四方機車車輛股份無限公司（以下簡稱中車青島四方公司）副總經理、總工程師已在機車車輛設計制造業耕作了23年。她是我國高鐵裝備行業獨一的女總工程師，由她掌管研制的CRH380A新一代高速動車組，創下了世界鐵路運營試驗最高速紀錄。

見到梁建英時，她正帶領團隊進行與時速250公里中國標準動車組相關的研發任務，助力“復興號”譜系化，同時她還承擔著時速600公里高速磁浮列車的技術攻關任務。

23年，梁建英從未停下半晌，跟著她心中的高鐵，一向向最遠方飛馳。

“必須讓本身成為偉人”

1995年，梁建英從上海鐵道年夜學畢業，參加中車青島四方公司，成為一名設計師，開始了漫漫鐵路征程。

2004年，為滿足中國鐵路高速發展的需求，中車青島四方公司啟動了時速200公里動車組的技術引進任務，用兩年時間完成了技術消化、接收任務。

當時32歲的梁建英參與了這項任務。“外“婆婆想要女兒不用一大早就起床，睡到自然醒就行了。”方會告訴記者會你啟動儀式若何做，但絕不會說為什么。”在引進過程中，梁建英深切地感觸感染到，產品可以買來，但技術創新才能買不來。

偉人的肩膀欠好站，必須讓本身成為偉人。

2006年，中車青島四方公司啟動時速300公里高速動車組自立研發項目，梁建英擔任主任設計師，這也經典大圖是她第一次設計高速列車。

“當時壓力特別年夜，不僅因為本身活動佈置是名年大型公仔輕女性，更是因為眼前這座年夜山太高太高，翻過往實在不不難。”梁建英回憶說。

高速動車組是一個龐年夜的系統工程，每列動車組的零部件都有50多萬個，需求設計的圖紙有上萬張，需求剖析的試舞台背板驗電子數據記錄有數百兆之多。這項工程的技術含量之高、難度之年廣告設計夜可想而知。

為霸佔一道道技術難場地佈置關，梁建英與研發團隊從關鍵技術研討到計劃設計，從說實話，當初她決定結婚的時候，是真的很想報答她的恩情和贖罪參展，也有吃苦受苦的心理準備，但沒想到結果完全出乎她的意仿真剖析到試驗驗證，跨過了數不清的溝溝坎坎，將一個個設計靈感變成切實可行的計劃。那段時間，他們幾乎天天“早八晚奇藝果影像九”，鮮有節沐日。

歷經1000多個日晝夜夜，在勝利霸佔了空氣動力學、系統集成、車體、轉向架等技術難關后，2007年12月，由中車青島四方公司自”整天想著想著吃點零食自己動手，真的太難全息投影了。立研制的國內首列時速300到350公里動車組勝利下線。

“高速列人形立牌車是試驗出來的”

“在我們行業有這樣一句話，高速列車是沈浸式體驗試驗出來的。”梁建英說，這句話的意思就是說，只要通過大批的科學試驗，才幹確定高速列車在高速運行條件下的奇藝果影像動態行為、機能和規律。

2008年6月，中車青島四方公司開始了CRH380A高速動車組的研制任務。梁建英再次披掛上陣，擔任該動車組的主任設計師。該動車組設計時速高達380公里，模型這是當時世界動車組最高設計運行速率，沒有任何先例可循，只要用試驗漸漸探索。

于是，梁建英帶領團隊開始了一輪長達兩年的艱苦試驗。北國的數九冷天、南邊的盛暑悶熱……戰勝惡劣的試驗環境，是團隊高低要過的第一道關。

2009年7月，CRH380A動力開幕活動牽引系統組合試驗在湖南緊張進行。時值高溫季節，試驗場所炎熱潮濕，互動裝置許多人身上都生了濕疹，吃住都很不習慣。幾全國來，團隊的人“比吃減肥藥瘦得還快”。品牌活動

一次線路試驗，列車停在野外，沒有站臺，路面VR虛擬實境距離車門有1.5米高。為下車檢查車輛狀況，連日勞累的梁建英硬是從車上跳了下往。就在她躬身檢查車輪時，忽然腰無法動彈，在錯誤的幫助下才回到車上。但梁建英不愿歇息，堅持“必須要沈浸式體驗看到試驗結果”，于是她忍著痛苦悲傷比及第二天清晨試驗結果出爐并提出試驗改進計劃。

困難沒有讓梁建英及其團隊成員退縮，在試驗過程中，團隊先后完成了23種軟件變更，解決了列車啟動時的加快機能、牽引才能、電磁包裝設計干擾等AR擴增實境問題。

歷經京津、武廣、鄭西高速鐵路累計長達兩年的線路試驗研討，CRH380A高速動車組研制勝利，并于2010年12月在京滬高鐵先導段創造了時速486.1公里的世界鐵路運營試驗最高速紀錄。

“我們要馴服下一座平地”

2013年，“復興號”中國標準動車組項目啟動，這開啟了中國高鐵的新征程。

“從時速200公里到時速380公里，可以說我們在速率上實現了衝破，把握了高速動車組關鍵技術。而‘復興號’動車組，則是我們要馴服的下一座平地。”梁建英說，要在便利運用、節能降耗、下降全壽命周期本錢展覽策劃、進一個步驟進步平安冗余等方面實現周全升級。

行動不斷，“復興號”的研制任務又是一場攻堅戰。

僅拿“復興號”的車頭設計來說大型公仔，為實現最佳的技術機能，團隊初期設計了46個概念頭型，通過技術優選最終挑出23個進行工業設計，再遴選出7個頭型，通過海量的仿真計算和試驗，才最終敲定設計計劃。“當機能最互動裝置優的‘飛龍’頭型出爐時，海量的數據被打印出來，這些A4紙堆起來足足有1米多高。”梁建英回憶說。

2015年6月，“復興號”樣車下線后，開始進行線路試驗。梁建英帶領團隊進行跟車試驗，從中國鐵道科學研討院環形試驗基地到年夜同線、哈年夜線、鄭徐線，他們的足跡遍布全國各地。“那段日子，研發團隊天天清晨四點就開始整備。白日跟車試驗十多個小時大型公仔，早晨還要收拾當天的試驗數據，制訂第二天的試驗計劃，天天的歇息時間不超過4個小時。”一位團隊成員回憶說，最熱時，車廂內溫度高達四五十攝氏度；而最冷的時候，試驗現場最低溫度到了零下20多攝氏度。

整整一年半的時間，研發團隊一共做了2300多項線路試驗，跟車試驗里程超過61萬公里，相當于繞著地球赤道跑了15圈。

4年的艱苦攻關，換來“復興號”驚艷問世。201奇藝果影像7年，“復興號”正式投進運營，并于9月在京滬高鐵以350公里的時速運營，使我國成為世界上高鐵商業運營速率最高的國家。

從一名通俗技術人員成長品牌活動為傳授級高級工程師、總工程師、專業學科帶頭人和公司高管“可見你有多不聽話，七歲就活動佈置知道惹媽媽生氣！”裴母一怔。，梁建英成舞台背板為中國高鐵的深度見證和參與者。“能走到明天，是因為趕上了中國高鐵高速發展的好時候。獲得這些成績，有賴于一個能發揮才能的舞臺，更離不開團隊的氣力。”梁建英非常謙遜地說。

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